Ο σταθερός βραχίονας είναι αναπόσπαστο μέρος της εγκατάστασης του κυματοειδούς σωλήνα, ο οποίος παίζει σημαντικό ρόλο στην αντοχή της βαρύτητας και της δύναμης της τυφλής πλάκας του αγωγού. Το πώς να ρυθμίσετε το στήριγμα του κυματοειδούς σωλήνα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Προς το παρόν, τα πιο συνηθισμένα είναι το σταθερό στήριγμα και το στήριγμα οδηγού.
1. Σταθερό στήριγμα. Η λειτουργία του είναι να τμηματοποιήσει το τμήμα του σωλήνα και να ορίσει σταθερά σημεία για να διασφαλίσει ότι ο κυματοειδές σωλήνας λειτουργεί κανονικά στο τμήμα του σωλήνα μεταξύ των δύο σταθερών βραχιόνων. Ο βραχίονας στερέωσης χωρίζεται σε έναν κύριο βραχίονα στερέωσης και έναν δευτερεύοντα βραχίονα στερέωσης.
(1) Ο κύριος βραχίονας στερέωσης φέρει την ώθηση της τυφλής πλάκας που δημιουργείται από την πίεση στον αγωγό και ο κύριος βραχίονας στερέωσης τοποθετείται στο τυφλό άκρο, περιστρέφοντας, μειώνοντας τη διάμετρο, την είσοδο και την έξοδο του σωλήνα διακλάδωσης και όπου η βαλβίδα διακοπής και έχει τοποθετηθεί βαλβίδα μείωσης πίεσης. Ο κύριος βραχίονας στερέωσης κοντά στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα θα πρέπει να φέρει την ώθηση της τυφλής πλάκας που δημιουργείται από την εσωτερική πίεση του σωλήνα και την άκαμπτη δύναμη αντίδρασης που δημιουργείται όταν ο εύκαμπτος σωλήνας μετατοπίζεται, και ο κύριος βραχίονας στερέωσης στο άλλο άκρο πρέπει επίσης να φέρει αντίδραση τριβής που οδηγός και συρόμενος βραχίονας που δημιουργούνται όταν ο αγωγός διαστέλλεται και συστέλλεται. .
(2) Ο δευτερεύων βραχίονας στερέωσης δεν φέρει την ώθηση της τυφλής πλάκας που δημιουργείται από την πίεση στον αγωγό. Ο δευτερεύων βραχίονας στερέωσης κοντά στο άκρο του κυματοειδούς σωλήνα φέρει μόνο τη δύναμη αντίδρασης τριβής που δημιουργείται από τη μετατόπιση του εύκαμπτου σωλήνα, ενώ ο δευτερεύων βραχίονας στερέωσης στο άλλο άκρο φέρει τη δύναμη αντίδρασης τριβής που δημιουργείται από τον οδηγό βραχίονα και τον βραχίονα ολίσθησης όταν ο αγωγός επεκτείνεται και συστέλλεται. Η προκύπτουσα δύναμη που επενεργεί στο σταθερό βραχίονα είναι το διανυσματικό άθροισμα των δυνάμεων που παράγονται από τον αγωγό που συνδέεται με αυτό. Γενικά, η φέρουσα δύναμη και στα δύο άκρα του δευτερεύοντος σταθερού βραχίονα είναι πολύ μικρή και η διαφορά είναι μικρή, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την μη ισορροπημένη δύναμη όταν θερμαίνεται ο αγωγός, ο σχεδιασμός μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με το άκρο με τη μεγαλύτερη δύναμη.
2. Το στήριγμα οδηγού. Ο βραχίονας οδηγός χρησιμοποιείται για να διασφαλίσει ότι ο αγωγός μετατοπίζεται σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση και να περιορίσει τη μετατόπιση προς άλλες κατευθύνσεις για να εξασφαλίσει την ασφαλή χρήση του εύκαμπτου σωλήνα. Ο βραχίονας οδηγός διαιρείται επίσης σε ένα γραμμικό βραχίονα οδήγησης που επιτρέπει στον αγωγό να κινείται μόνο προς μία κατεύθυνση (αξονική) και σε ένα βραχίονα οδηγού επιπέδου που επιτρέπει στον αγωγό να κινείται και να περιστρέφεται σε ένα επίπεδο.
Οι αξονικοί κυματοειδείς εύκαμπτοι σωλήνες χρησιμοποιούν γενικά γραμμικούς οδηγούς. Ο βραχίονας οδηγός έχει ρυθμιστεί καταρχήν: το ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα είναι κοντά στο σταθερό στήριγμα και η απόσταση από το σταθερό στήριγμα είναι μικρότερη ή ίση με 4DN. DN είναι η ονομαστική διάμετρος του σωλήνα, το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με γραμμικό βραχίονα οδηγού και η απόσταση από τον πρώτο βραχίονα οδηγό πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 4DN. Η απόσταση μεταξύ του δεύτερου βραχίονα οδηγού και του πρώτου βραχίονα οδηγού είναι μικρότερη ή ίση με 14DN και η μέγιστη απόσταση Lmax άλλων βραχιόνων οδηγών μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.
